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随着造车新势力进入量产交付阶段，蔚来、威马、小鹏、奇点、云度等企业开始布局市场，而且几乎都不再沿用传统的4S店流通模式，纷纷推出创新的销售模式，这对迫切需要更多元销售模式的新能源汽车而言尤其有意义。除了从根本上提升车辆性能，使产品真正摆脱“补贴依赖症”，让用户发自内心地认可之外，营销思维的破壁也是现阶段的重点。汽车产品在电动化、智能化技术变革之际，也意味着营销体系和销售模式的变革，而这些变化正在发生。
一分钟看清全文： 1、造车新势力几乎都采用了线上下单、线下体验的销售模式。 ● 蔚来汽车：直销并包揽后市场服务 之前的新创企业在销售模式都以线上起步，典型的有苹果、特斯拉、小米等。蔚来汽车在营销上也借鉴了特斯拉的经验，采用“线上订购+线下体验”的模式，在特斯拉直销的基础上，蔚来汽车还增加了多方位的服务，而且都是自己来做，一是为了拉近企业与用户的距离，了解真实需求；二来有利于管理执行和快速反应，从而增强用户的全程愉悦体验。 首先来看蔚来线上的布局，在量产车还没有上市时，蔚来汽车已经开始通过App、微信公众号等线上渠道来吸引粉丝和用户，进行品牌推广。这也是蔚来汽车用户管理系统的一种组成，用户在App上的互动将被记录。甚至在车展上，蔚来也采用了预约以及扫码的方式，可以精确统计客流、邀约到场数、销售线索数等。
通过互联网的手段，蔚来能够了解到很多原本难以测量的用户行为，在今后的营销活动中也能做得更加精准有效。车辆的购买也都是在App、微信端或者官网完成。等用户真正提车使用以后，车辆本身的系统又可以记载日常行驶轨迹、用车习惯等数据，作为不断优化产品和服务的依据。 再来看线下，蔚来没有采用4S店的模式，而是打造像俱乐部一样的蔚来中心，由此承担用户体验和沟通的功能。目前，蔚来在北京、上海、成都、广州等地的蔚来中心均建在繁华的城市中心，以快速吸引关注，树立高端的品牌形象。
由于线下没有销售环节，蔚来的交车仪式也打破常规，用户既可以在蔚来中心提车，也可以自行选择交车地点。至于后续的维修保养等服务，也是单独拆出来，并不在体验中心进行，蔚来会提供上门服务团队和线下服务门店两种渠道。尤其是“专人上门取车和归还”的服务，不需要占用个人时间。这样不仅节省了维修空间，也解决了用户嫌麻烦的痛点。 点评：整体来看，蔚来开创了一种全新的营销模式，其核心总结起来有三点。一是采用直营模式，无论线上、线下都把握在自己手里；二是通过互联网大数据的方式，深入了解用户；三是打通服务链，将后续充电、维修、保养、保险等各个环节的服务都包揽下来，全方位解决痛点。困难也同样存在，高额成本和实际落地效果将是考验蔚来的关键，当产品变成了服务，服务变成了体验，而体验能否转化为口碑和销量还有待观察。 ● 威马：从授权经销转为合伙人制 几乎每个新造车企业都会开发App，威马也不例外。早在去年4月，威马上线了首款出行服务产品“威马充电”，这是一款跨平台寻找充电桩的App，在量产车上市前，威马希望先通过App解决一部分充电不便捷的问题，树立品牌形象，同时收集更多电动车使用相关数据。这个思路和当年小米的路径有些相似，先做软件和社区这类前期工作来积累用户，然后再做硬件。威马汽车也成立了一个“威盟”社区，以此为平台，让用户充分吐槽和交流。 （责任编辑：晨鸿） |
