|
2018年10月19日，町町单车创始人丁伟在南京体验哈啰出行打车业务后，他在朋友圈写下：“如我所想，单车正在通过自身流量发展变为全体系的出行软件。” 2016年，正值共享单车“风口”，江苏富二代丁伟在南京创办町町单车，他本人也一度成为媒体追逐的90后创业明星。 如今，距丁伟创办的町町单车倒闭一年多余，但共享单车早已“物是人非”。 这一年多时间，美团以37亿美元全资收购摩拜；ofo调整海外战略陆续退出部分国际市场，时常陷入被收购传闻；bluegogo在滴滴加持下重现江湖。甚至，哈罗单车和青桔单车凭借阿里和滴滴的强大资本，从三四线城市杀出，实现弯道超车。 眼下，与共享单车市场继续厮杀鏖战不同的是，低调的丁伟正在一家车联网公司做董事长助理，穿梭于北京、广州、深圳和成都等地。 这位在坍塌的创业废墟上重建起自己生活的青年，成为共享单车江湖里的局外人。 再次谈及共享单车行业和创业经历，丁伟认为，共享单车正在通过自身流量发展变为全体系的出行软件。 而对于创业，丁伟直言，“如果再次选择创业，不会选择‘风口’上过热的项目，而是更加注重自身学习和资源积累。” “共享单车的出路是全体系出行服务”
在父亲庇荫下，丁伟人生前二十多年生活很平顺，甚至在两年前，23岁的他还是共享单车领域的创业明星。到2017年年6月底出事前，町町单车市场投放超万辆。 但是，在2017年町町单车资金链断裂后，衍生出一系列风波：“父母被抓入狱，女友分手，企业破产，别墅被查封……”他也因此身陷囹圄，甚至想过自杀。 如今，丁伟拥有了崭新生活。他在一家to B 的语音技术和前端车载智能软硬件服务的车联网公司任职董事长助理，长期在北京、广州、深圳、成都、大连、南京等城市出差。他从意气风发的创业者，变成了创业公司低调的学习者。 “如我所想，单车正在通过自身流量发展变为全体系的出行软件。”丁伟在朋友圈写下这段话。 当天，哈啰出行宣布其网约车在北京、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安、郑州等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。 丁伟所说的全体系出行，是指把共享单车作为基础切入口，在单车积累的大流量基础之上，进一步发展出网约车、共享汽车等全出行业务，在一个流量入口上提供消费者出行的全方式服务。 而这一想法，在2016年他于共享单车的“风口”上创办町町单车时，便已产生。 町町单车投入市场两个月后，摩拜和ofo突然“杀入”南京。那天早上，丁伟去公司开会路上，满眼是红色的摩拜和黄色的ofo单车。 面对汹涌而来的摩拜和ofo单车攻势，丁伟已知町町单车必败。 他不敢正面迎敌，希望能走差异化路线，挽回败局。他计划着把共享单车、助力车和电动汽车结合起来，然后再跟高德合作，寄望于打造出南京完整的出行体系。 但父亲丁万青的企业资金链断裂，这个美好的想法也被扼杀在“摇篮”里了。 “得流量才能得天下”
2016年12月，町町单车在南京正式投放时，摩拜和ofo颇有两分天下的态势。 摩拜在2015年初拿到146万元天使轮融资，单就2016年已拿到数百万美元的A轮融资、数千万美元的B轮融资、数千万美元B+融资、1亿美元的C轮融资。 共享单车另一先行者ofo，在2015年拿到Pre-A轮融资后，于2016年1月获金沙江创投和东方弘道的1500万元融资，8月又获A+轮1000万元融资，9月则相继获得数千万美元的B轮融资和来自滴滴的C1轮融资，紧接着10月拿到1.3亿美元C2轮融资。 不仅如此，bluegogo、悟空单车、3Vbike等颜色各异的单车出现在全国各地的城市街头，在资本催生下，共享单车企业迎来了“风口”。 融资速度之快、金额之大，让当时的丁伟始料未及。 摩拜和ofo单车“杀进”不久，疯狂抢占南京单车市场。有人问丁伟为何不把町町单车跟其他两家巨头公司合并，但丁伟认为这不现实。 “他们不需要合并你了，共享单车用户没忠诚度，用户不用你的，那就用别人的。即使町町用户没有了，那就用其他的，谁车多，那就用谁的。” “说句难听点的，你去死吧，死了以后，市场还是我们的。” （责任编辑：晨鸿） |
